在現代汽車制造業中，對曲軸生產采用兩種類型毛坯：用球墨鑄鐵的鑄件和用模鍛方法獲得的鋼鍛件。球墨鑄鐵因其機械強度接近或超過中碳鋼而且成本低、耐磨性好，在我國應用較廣。但是，鑄造曲軸鍛件與鍛造曲軸鍛件比較，對同樣的支撐寬度，鑄造曲軸支撐面磨損較快，產生的噪聲較高，軸部密封失效也較快。鍛鋼曲軸則可以降低發動機的噪聲和振動，提高燃油的經濟性，發動機罩下的其它零件會更加緊湊。近年來，汽車生產正朝著增大發動機功率、提高發動機汽缸的平均壓力、降低摩擦功耗、加大活塞沖程以增大壓縮體積的方向發展，因此，鍛造曲軸代替鑄造曲軸已日趨明顯凹。
近年來，汽車曲軸鍛件鍛造成形工藝的發展方向是:形狀、尺寸精度越來越高,機加余量越來越小，曲軸的平衡板直接靠鍛造成形，而不需要后續加工。在曲軸材料方面普遍采用非調制鋼等金屬原材料，曲軸鍛后只進行可控冷卻，不進行熱處理，這樣可避免熱處理變形，能更好地滿足機加工要求。由于平衡板直接靠鍛造成形，所以對其鍛造精度的要求大大提高，否則將會直接影響到發動機的整體性能。
在引進技術、走跨越式發展的道路的同時，我們也看到，國內曲軸制造技術的發展受到諸多方面的限制。據世界***水平仍相差很遠，甚至還滿足不了我國汽車制造業發展速度的需要。我國曲軸專業生產廠家不是很多，且整體規模小、專業化程度低、企業設備陳舊、產品設計和工業落后、性能壽命和可靠性差、品種雜亂，這些都影響了汽車整車的技術需要和隱形穩定性要求。目前，國內雖已有一批現金的鍛造設備，但由于數量少，加之模具制造技術和其他一些設施跟不上，使一部分***設備未充分發揮其應有的作用。從總體上來講，改造和更新陳舊的普通鍛造設備、改進落后的曲軸制造工藝、推廣應用曲軸技術設***技術，在我國鍛造業尤其是汽車制造領域，顯得尤為急迫。
